2019款特斯拉Model X测试

对于有里程焦虑的消费者来说，由于纯电动车续航能力有限、补充能量时间成本高，会令一些人谈“电”色变。这些“标签”即使贴在一辆再好的车子上时，也会让它变得暗淡无光。其实，想要摆脱这样的窘境，无非就是要靠实力说话。今天，这个“大块头”或许能让你对纯电动车的看法，有一些转变。

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2019款Model X(|询价)长续航版城际高速续航（902km/h）397km；城市低速续航（302km/h）528km；

2、0-100km/h加速实测4.8s；100-0km/h制动实测39.48m；

3、前排座椅舒适度提升较为明显，但第二排、第三排座椅表现一般；

4、同为120kW充电功率的直流充电桩，特斯拉本品牌的超级充电桩竟然没有星星充电快？

2019款特斯拉Model X于今年4月开启预订，预计在今年下半年会陆续交付到客户手中。2019款共有3款车型，售价区间为73.71——89.01万元。我们今天测试的是长续航版，基础售价为79.09万元。官方公布该车的NEDC续航里程为575km，0-100km/h的加速时间为4.6s。

● 城际高速续航测试：

测试城际高速工况续航前，我们先使用特斯拉的超级充电桩将电量补满，然后开始进行测试。在满电状态下，车辆的表显剩余续航里程为528km，此时的室外温度为37℃，所以在测试过程中，全程将空调A/C开启，将车内温度设定在23℃，并使用自动模式，启动空调前后剩余续航里程值未发生变化。

城际高速测试平均时速在902km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时23分钟的行驶，Model X行驶了300.2km，平均车速为88.7km/h，表显剩余续航里程为128km，计算得出在全程开启冷风空调23C的情况下，该车城际高速续航能力为397km。

城际续航测试后，我们先使用特斯拉的超级充电桩测试电量从30%-80%的充电时间。到达充电站时，我们选择了一个旁边没有车辆充电的车位，这样可以在充电时获得充电桩可输出的最大功率。这就是特斯拉超充的控制策略：相邻的两个充电桩会被编为一组进行管理，当两台充电桩都有车辆充电时，会根据每台车不同的电量情况分配充电功率。

测试时，使用的为V2超充桩充电功率为120kW。当充电刚刚开始时，由于电池电量较低，SOC仅为10%，所以此时充电桩“火力全开”，此时输出给车辆的最大充电功率达到了116kW，这样的充电速率在目前我们测试过得纯电动车中是相当高的。随着电量的增长，当电量达到30%的时候，充电功率虽有所下降，但仍维持在108kW，还是处于相当快的充电速率状态。当电量充至80%时，充电功率已经下降到了52kW，但此时的充电功率也不算低，只不过对于Model X搭载的100kWh容量的动力电池来说，充电功率相对小了一些。最后，在120kW功率的特斯拉超充桩上，Model X电池电量从30%-80%的充电时间为50分钟。由此可见，随着电池电量的增长，充电功率会随之下降，平均充电功率为60kW。

之后我们又在星星充电的直流充电桩上为Model X充电，由于测试地点在广东省内，所以当地没有国家电网的直流充电桩，我们只能选择其它运营商进行测试。不过，为了能够与特斯拉的超级充电桩进行比较，所以我们也选择了充电功率为120kW的直流充电桩。

从充电一开始，车辆对电桩就发出了约73kW的功率需求，但当充电进行了5分钟之后，充电功率为接近66kW的状态。不过，充电功率在电量达到68%之前，一直处于缓慢上升的态势，测试过程中最高充电功率达到了70kW，整个充电过程，充电功率大部分时间保持在了65kW以上。最终，在星星充电120kW直流充电桩上，电池电量从30%充至80%的时间为46分钟，这比在特斯拉超充桩上充电还要少花费4分钟，平均充电功率约为65kW，比特斯拉的120kW超充输出的平均功率略高，所以充电时间也稍短一些。

● 城市低速续航测试：

城市低速续航测试前同样将车辆充满电，满电续航里程显示为528km，车辆设定也与高速测试保持完全一致。在行驶了3小时57分钟之后，行驶里程为113.4km，平均车速为28.7km/h，表显剩余续航里程为415km。从数值上看很明显，每行驶1km消耗的表显续航里程同样为1km，所以满电状态下Model X城市低速续航成绩为528km。

看到这里可能有的朋友会问了：为什么满电续航是528km？官方标称续航里程不是575km吗？难道是续航里程虚高吗？我也在心中画过同样的问号，通过向特斯拉官方咨询才得知，这其实是两种不同的续航里程测试方法得出的结果：575km是我们比较熟悉的NEDC工况下测得的续航里程，而528km是在EPA工况下测得的续航里程（EPA是美国的续航测试标准）。EPA的测试结果相比NEDC会更接近日常实际用车的状态，这也就是为什么我们在城市低速续航测试结束时，实际行驶的里程数与消耗的剩余续航里程值达到了1:1的比值。在之前老版本的整车系统中，剩余续航里程有“额定”和“典型”两种不同的显示设定了，它们分别对应的就是NEDC续航里程和EPA续航里程。但是目前新版本的整车系统中取消了这一选项，只显示EPA工况下的剩余续航里程值，这对于驾驶者来说，实际的参考意义会更大一些。

在星星充电60kW充电桩将动力电池充至满电，共计充入23.6kWh，通过计算得出Model X在城市低速续航状态下的电耗为20.8kWh/100km。由于充电的起始电量比较高（SOC为78%），所以此次充电的最大充电功率也只是达到了23kW，当电池电量达到96%之后，，进入明显的涓流充电状态，充电功率降至2kW，其实同样的现象即使使用特斯拉的超充桩也会出现。

小结：2019款特斯拉Model X将位于前桥的电机，更换为中低速能耗表现更好的永磁同步电机，这有助于其在城市续航方面的提升，与之前的老款Model X 100D车型相比，在这方面确实强了不少（之前我们对老款Model X 100D车型进行过实测，城市低速续航约为440km），如果仅作为城市通勤，充一次电跑500km基本上没有什么问题。不过，由于SUV车型自重较大的原因，在高速工况下电能消耗相对较高，最终的测试成绩没能达到400km，但如果是以100-110km/h的车速行驶对话，350km左右的行程进服务区休息一会儿、充充电，也算劳逸结合。

在充电时间方面，电量从30%充至80%需要50分钟左右的时间，虽然可以使车辆增加260km左右的续航里程，但是时间还是有些长，毕竟动力电池的载电量还是很大的。而且就算是使用特斯拉的超充，如果隔壁有邻居与你共享120kW的充电功率的话，肯定会有更长的等待时间。所以，如果能有条件随用随充的话，肯定会大大提升车辆的使用体验。只不过此次未能用国家电网的直流充电桩进行充电测试，毕竟全国大部分主要高速公路的服务区里，投运的都是国家电网的充电站。或者在您长途出行前，规划好沿途有超级充电站的路线，这样也能保证车辆在恢复续航时，节约一些时间成本。